刚进入7月份，气温的增高影响了所有吊车的工作，吊车司机在炎热的操作室内，为避免中暑，我们青岛吊车全部加装了吊车空调，得到解决。但是最难解决的是吊车液压系统温度出现油温高，油温高、故障也就多了。温度过高，会使油的粘度降低而造成液压元件及系统内泄量增加，温度过高就会使泵和马达等的一些密封圈、组合垫‘烧坏’造成漏油或效率降低；油膜变薄润滑条件变差会使泵、油缸、马达、油封等增加械磨埙；温度的升高将使阀体受热后膨胀，可能减小配合间隙也发卡；也会加速油及密封件的氧化等。总的来说对吊车的使用危害很大，应及早防制。现在此谈谈油温高的原因和处理方法。

     夏季油温升高可分为2种：

一、环境引起的油温高

     环境温度高，在烈日暴晒下工作，有的车，液压油箱喷涂的就是黑色，吸热快，长时间连续大负荷工作等。在这种情况可采取，适时停机，增大空气对流，用隔热板把油箱遮挡或用水冷却液压油箱等来降低温度。

     原系统有液压油散热器的，散热器工作不良。没有足够的循环冷却条件。

     液压系统本身的设计，加工、装配上的缺陷。那就只能进行改造了，比如加装散热器，增大管路通径特别是增大各部位回油管路的通径等。

     还有引起的油温高，使用的液压油不同一品牌、质量和粘度的油混用，造成油粘度变化。一般国内汽车起重机用的液压油叫32-46号低凝抗磨液压油。国标是HV-32（46）。最低也要用HM的及抗磨液压油。当更换或补充液压油时，要按起重机使用说明书上所推荐的粘度用油。粘度过高则管路阻力增大功率损失大，使油温上升。如果粘度过代则内泄可能增加也会使油温上升。液压油混入空气杂质及变质后，液压油进回油滤芯堵塞等都会破坏相对运动表面的配合精度和油膜，使阻力增大，摩擦损失增加，这些都会引起油的发热。所以要经常保持油的干净，并及时更换液压油。

二、由吊车液压系统故障引进的油温高

     其特点是冷车时动作正常，工作几十分钟后油温上升比较快，同时压力明显下降。无法正常使用。必须进行检查修理。现大概讲下开式液压系统的检修方法：

     出现这种现象，一般都是由系统内泄量大造成的。首先要确定下车是几联泵，对应泵的溢流阀以及各管路走向和执行元件等。要对系统的原理有一定的了解。下一步先检测每个泵的压力（在油温高时检测），以发动机怠速，做油缸的极限动作憋压，测压力，此时压力正常情况下应能接近最大压力并且稳定，如果压力低，不稳定那此回路就有内泄，查此回路的溢流阀或泵（前提是油缸正常工作是不下沉）。对卷扬系统的检测，也是怠速，把马达的制动器堵死后进行同上。对马达的简单检测：在吊一定载荷时拆下内漏管观察内泄量，内泄量过大及马达有问题。对汽车起重机为说，常出问题的元件有：系统溢流阀、中心回转接头体、下车主泵、卷扬马达等。

     管路系统中有一定程度的堵塞，阻尼。比如高压管被结构件挤压，或管软老化折弯造成通径变小。使系统压力增大也会造成温度高。可以采取看、听，摸的方法，以及操作单一动作对比来确定。

     对于现在的有负载反馈的多路阀（以前国内主要是长江车用得多，现在我看各个厂的中大吨位都用了），其正常时应该说比原来老式多路阀升温低。不过一但出问题，那油温上升也是很快的。对这种阀的检修，主要是检查卸荷阀、压力补偿阀、负载反馈减压阀及反馈油路的梭阀、阻尼孔等。

     在系统不工作时，系统不能卸荷。应检查各操纵阀杆是否回位中位，灵活。

     以上是我们说的青岛吊车为大家解析的夏季小吊车应付液压油升温的办法，我们的产品不仅加装了吊车空调，还在原有风冷扇热器的基础上加装了一套水冷散热系统，能使我们的吊车在炎热的夏季油温保持在40-50度之间，能够有效的长时间连续工作10多个小时。